我司中標中鐵21局拉日鐵路項目部隧道臺車項目
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發布時間: 4958天前
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“ 拉日鐵路”的設計標準為國家Ⅰ級鐵路，全線為單線，預留了電氣化鐵路設施，列車運行時速不低于120公里，除了拉薩火車站外，全線還新設了拉薩南、日喀則等13個車站
我司中標中鐵21局拉日鐵路項目部隧道臺車項目。
“ 拉日鐵路”的設計標準為國家Ⅰ級鐵路，全線為單線，預留了電氣化鐵路設施，列車運行時速不低于120公里，除了拉薩火車站外，全線還新設了拉薩南、日喀則等13個車站。過去從拉薩到日喀則地區，全靠公路運輸，單程時間最快也需要3個小時，鐵路建成后，年貨運量可達830萬噸以上，徹底改變藏南地區單一依靠公路運輸的局面。
全長253公里的拉日鐵路有96座橋梁和29座隧道，橋隧比高達46.6%.指揮部的負責人介紹，拉日鐵路將三跨雅魯藏布江，兩跨拉薩河，還要穿越90公里的大峽谷。施工難度極大。
由于拉日鐵路基本上處于雅魯藏布江和它的兩大支流拉薩河和年楚河的腹地，為了保護生態環境，在線路設計上避開了一些生態保護區，如黑頸鶴國家級自然保護區、曲水水源保護區等，而遇到濕地時就盡量以橋帶路。
“ 拉日鐵路”的設計標準為國家Ⅰ級鐵路，全線為單線，預留了電氣化鐵路設施，列車運行時速不低于120公里，除了拉薩火車站外，全線還新設了拉薩南、日喀則等13個車站。過去從拉薩到日喀則地區，全靠公路運輸，單程時間最快也需要3個小時，鐵路建成后，年貨運量可達830萬噸以上，徹底改變藏南地區單一依靠公路運輸的局面。
全長253公里的拉日鐵路有96座橋梁和29座隧道，橋隧比高達46.6%.指揮部的負責人介紹，拉日鐵路將三跨雅魯藏布江，兩跨拉薩河，還要穿越90公里的大峽谷。施工難度極大。
由于拉日鐵路基本上處于雅魯藏布江和它的兩大支流拉薩河和年楚河的腹地，為了保護生態環境，在線路設計上避開了一些生態保護區，如黑頸鶴國家級自然保護區、曲水水源保護區等，而遇到濕地時就盡量以橋帶路。
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